Sono stati resi noti i risultati 2021 del "CER COVID Impact Tracker", realizzato dalla Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER).

50 miliardi di euro è la cifra da ricordare. Corrisponde alle perdite di entrate legate al COVID del settore ferroviario nell'Unione europea (UE27) nel periodo 2020-2021:

circa 27 miliardi di euro per il 2020,
circa 23 miliardi di euro per il 2021.

Complessivamente, negli ultimi 2 anni è stato perso il 33% del fatturato a causa del COVID:

Oltre 46 miliardi di euro di perdita sui servizi passeggeri (-41% nel 2020 e -36% nel 2021),
Quasi 4 miliardi di euro di perdita sui servizi di trasporto merci (-12% nel 2020 e -10% nel 2021).

Le varie parti del sistema ferroviario sono state interessate in modi molto diversi.

I servizi passeggeri hanno sofferto maggiormente con una "stagione invernale" estremamente bassa (da novembre 2020 ad aprile 2021) pari a circa

-50% sui ricavi (€),
-60% in volumi (p.km),

e con una "stagione estiva" relativamente meno brutta (da maggio 2021 a ottobre 2021) intorno a 

-25% sui ricavi (€),
-30% in volumi (p.km).

La nuova stagione invernale riparte con una flessione a novembre-dicembre 2021, comunque meno grave rispetto al 2020 (dicembre 2021: -28% ricavi / -35% volumi).

Dopo un crollo nel gennaio 2021, le perdite di ricavi del trasporto merci sono rimaste stagnanti intorno al -10% (rispetto al 2019) fino a ottobre 2021.

Come nel 2020, verso la fine del 2021 appare una ripresa, con cifre quasi "tornate alla normalità".

Nella sua ultima richiesta di dati, il CER è riuscito a raccogliere dati sul volume insieme ai dati sulle entrate per l'intero periodo della pandemia. Nel trasporto merci, le variazioni di volume e di entrate sono altamente correlate. Le perdite medie di volume sono intorno al -10% (-12% nel 2020 / -9% nel 2021).

Mentre i volumi di passeggeri (in p.km) e i volumi di merci (in t.km) sono diminuiti, i volumi dei treni (in treno-km) “sembrano” essere tornati alla normalità.

Tuttavia, i ricavi delle infrastrutture rimangono in rosso e sono costantemente in ritardo rispetto ai volumi.

Le cifre nascondono anche differenze significative tra i paesi, legate all'insufficiente compensazione ricevuta per le riduzioni legate al COVID dei costi di accesso ai binari (TAC).

Se non affrontate, una compensazione insufficiente per le riduzioni dei TAC e un sostegno inadeguato alle operazioni possono compromettere la capacità di manutenzione dei gestori dell'infrastruttura nonché la capacità di investimento di tutte le parti interessate nel settore ferroviario a medio e lungo termine.