Alstom e SNCF Voyageurs hanno presentato ieri il primo Treno Regionale (TER) a batteria in occasione di "Rencontres Nationales du Transport Public", a Clermont-Ferrand.

Le regioni Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle Aquitaine, Occitanie Pyrénées Méditerranée e Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur collaborano dal 2021 con SNCF Voyageurs e Alstom a un progetto di sviluppo di treni a batteria, per contribuire a ridurre le emissioni di CO2 sulle linee non elettrificate.

Cinque convogli AGC dual-mode elettrico-diesel saranno sottoposti a modifiche per sostituire i motori diesel con batterie, in modo da diventare 100% elettrici.

Il primo convoglio a batteria affidato dalla Regione Nouvelle-Aquitaine ha lasciato il sito Alstom di Crespin durante l'estate e ha appena iniziato le sue prove tecniche.

La prima commessa, avviata nel 2021, riguarda cinque convogli, alcuni dei quali già in servizio da quasi 20 anni sulle reti ferroviarie delle regioni partner.

Ora dotati di un nuovo sistema di trazione più pulito ed ecologico, saranno rimessi in servizio commerciale per circolare su linee elettrificate e non elettrificate per altri 20 anni.

Una prima fase di sviluppo di tipo statico e dinamico fino a 60 km/h si è svolta durante l'estate 2023 presso il sito Alstom di Crespin, al fine di verificare il funzionamento del treno e testare la modalità di trazione a batteria.

Le prime prove hanno dimostrato che il sistema di carica e scarica delle batterie funziona correttamente.

Le prove stanno ora proseguendo presso il Centre d'essais ferroviaires di Bar le-Duc, con test di convalida e certificazione fino a 160 km/h.

Verranno testate le nuove modalità di trazione del treno, al fine di convalidare i vari modelli di simulazione del percorso in condizioni operative identiche a quelle del servizio commerciale.

La fase finale dei test sulla rete ferroviaria nazionale francese (RFN) è prevista per dicembre 2023 e gennaio 2024.

Questi test dovrebbero dimostrare la compatibilità del treno con l'infrastruttura francese esistente.

Consentiranno a SNCF Voyageurs di finalizzare il dossier di ammissione da presentare all'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), al fine di ottenere le autorizzazioni necessarie per il servizio commerciale. 

L'obiettivo è che questo nuovo modello di treno regionale cosiddetto "a batterie AGC" sia autorizzato a entrare in servizio commerciale a partire dal dicembre 2024 nelle Regioni partner, durante un periodo iniziale di sperimentazione, che consentirà di diffondere la tecnologia su scala più ampia.

Il budget complessivo del progetto, compresa la fase di pre-produzione di cinque convogli, è di 40,2 milioni di euro, cofinanziati dai partner come segue: ogni Regione contribuisce con 5,7 milioni di euro, Alstom con 5,5 milioni di euro e SNCF con 6 milioni di euro. Alstom 5,5 milioni di euro e SNCF 6 milioni di euro.