La linea ad Alta Velocità Salerno-Reggio Calabria, secondo i tecnici di RFI, porterà dei benefici sul piano dei collegamenti sulle direttrici che interessano Potenza/Taranto, Sibari/Crotone, Paola e Catanzaro.
Per questo motivo, stando a quanto riporta StrettoWeb dei sette lotti nei quali è divisa l'opera, hanno maggiore priorità quello che contempla la tratta Battipaglia-Praia e quello della Praia-Tarsia.
Non sarebbero considerate invece al momento priorità i due lotti Lamezia Terme-Gioia Tauro e Gioia Tauro-Villa San Giovanni / Reggio Calabria. Questo ultimo tratto è in via di definizione progettuale, essendo legato strettamente alle scelte dell’attraversamento stabile dello Stretto di Messina, su cui il Governo ha investito (e sta per avviare) nuovi studi di fattibilità.
Il Ministro alle Infrastrutture Enrico Giovannini in un intervento odierno ad un webinar si è concentrato non soltanto sulla linea Salerno-Reggio Calabria, ma anche su tutte le altre opere del Meridione finanziabili con il Recovery Fund.
“Abbiamo una visione di sviluppo complessivo, il Pnrr non è solo alta velocità ma è un investimento sul Mezzogiorno che riguarda tanti altri aspetti. Stiamo infatti anche conducendo una battaglia a livello europeo per ottenere il corridoio Adriatico. L’alta velocità è una filosofia che non si ottiene mettendo fermate su tutti i luoghi. Dobbiamo discutere di visione trasportistica, serve la velocizzazione della rete nel suo complesso, non c’è alta velocità se il treno si ferma ogni 30 km (alleluja, ndr).
Il sistema porta una serie di servizi che producono un cambiamento strutturale delle preferenze dei consumatori e delle imprese verso il Sud Italia”, ha affermato. Alla luce di queste considerazioni, si può sicuramente pensare che un cambiamento profondo sarà portato dal Recovery Fund, ma per Reggio Calabria e Messina si deve fare ben oltre. Senza Ponte sullo Stretto risulta molto difficile immaginare che oltre la punta estrema dello Stivale possa arrivare la vera Alta Velocità.
