Le ferrovie bielorusse, insieme alla società Stadler Minsk, hanno avviato i test sperimentali del primo treno elettrico a cinque elementi delle linee interregionali business class (EPM).
Il contratto per la fornitura di 10 moderni treni elettrici a cinque carrozze della serie EPM è stato firmato nel gennaio 2019. La consegna dei primi tre treni è prevista per il terzo trimestre di quest'anno. Questi convogli dovrebbero essere utilizzati sulle sezioni elettrificate che sono più richieste dai passeggeri.
Per prepararsi all'organizzazione della circolazione regolare dei nuovi treni elettrici con passeggeri, le ferrovie bielorusse deve ovviamente eseguire una serie di test.
I treni elettrici EPM dovranno confermare la loro conformità ai requisiti dell'incarico tecnico e agli atti legali regolatori tecnici vigenti in condizioni il più vicino possibile al funzionamento reale. Per questo sono previste prove di frenata e funzionali, valutazione dell'impatto in pista, verifica del rispetto dei requisiti per le apparecchiature elettriche, dispositivi di controllo e monitoraggio, sicurezza antincendio e ambientale. Secondo il piano di produzione, i test statici sono già stati effettuati presso i siti di Stadler Minsk.
La corsa di prova del treno elettrico usato per i test sarà di almeno 5000 km. Al completamento inizieranno le prove di accettazione e certificazione per valutare la conformità del treno ai requisiti dell'assegnazione tecnica e della sicurezza.
La velocità massima dei nuovi treni elettrici a cinque elementi è di 160 km/h. La lunghezza dei convogli è 92960 mm e la larghezza della scocca è 3480 mm. Il treno ha 262 posti di 1a e 2a classe. Nella zona di 1a classe (comfort superiore) ci sono 16 posti a sedere. Ci sono comodi sedili con schienale regolabile e braccioli individuali. La zona della 1a classe è separata da una parete di vetro ad azionamento elettrico. Inoltre, nell'abitacolo di 1a classe, sono installati i pulsanti di chiamata del conduttore che, quando premuti, emettono un segnale audio-video nella cabina del personale. Sono stati attrezzati posti per valigie oversize e un guardaroba. Nei saloni di 2a classe, i sedili morbidi con braccioli sono installati secondo il sistema "3+2".
I finestrini dei nuovi treni EPM sono dotati di tende a rullo parasole che possono essere fissate in qualsiasi posizione. Il treno prevede la presenza di 3 complessi wc, dotati di pulsante di chiamata di emergenza per il personale, di cui uno per le persone diversamente abili. In tutte le carrozze, le informazioni sui numeri di carrozza e sui sedili, nonché le informazioni sui comandi per i passeggeri, sono duplicate in Braille. In uno dei saloni del treno sono presenti aree per il trasporto di carrozzine, bagagli ingombranti o il trasporto di tre biciclette.
In un contesto di maggiore attenzione alla disinfezione del materiale rotabile, gli EPM sono dotati di condizionatori con modulo battericida integrato per il trattamento dell'aria di ricircolo. Il modulo utilizza speciali lampade battericide in vetro di quarzo che distruggono i microrganismi con la radiazione ultravioletta.
Inoltre, i treni elettrici sono dotati di un sistema di accesso a Internet senza fili (Wi-Fi) e di un sistema di amplificazione del segnale GSM. Al fine di aumentare l'efficienza del funzionamento del materiale rotabile, i dati sulla posizione del treno, il consumo di energia e il percorso possono essere trasmessi al server delle ferrovie bielorusse.
La collaborazione delle Ferrovie Bielorusse con Stadler Rail Group è iniziata nel 2010, quando è stato firmato il primo contratto per la fornitura di 10 moderni treni elettrici, 6 dei quali - serie EPG - sono destinati a linee urbane e 4 serie EPR - per le linee regionali.
Attualmente, le ferrovie bielorusse gestiscono 18 moderni treni elettrici prodotti da Stadler Rail, che circolano sulle tratte delle linee urbane, regionali e interregionali di classe business. Va notato che hanno guadagnato popolarità e sono molto richiesti dai passeggeri.
