La svolta energetica improvvisa impressa in Germania sembra fallire (anche) nel traffico ferroviario.
A sostenerlo è il sito di notizie tedesco Welt.
Stando a quanto riportato "gli eleganti treni a idrogeno bianchi e blu a zero emissioni sono più che altro soggetti a guasti. Cancellazioni e ritardi sono all'ordine del giorno e assicurano che i viaggiatori tornino alle loro auto".
"La più grande flotta di treni a idrogeno - scrive Welt - dovrebbe essere utilizzata nell'area del Reno-Meno e portare i passeggeri a destinazione in modo rispettoso del clima.
A tal fine, Knut Ringat, amministratore delegato di Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), ha ordinato 27 treni a idrogeno da Alstom nel 2020 per 500 milioni di euro.
Questi convogli avrebbero lo scopo di sostituire i veicoli diesel su linee che possono essere elettrificate solo a caro prezzo.
Funzionano con una cella a combustibile a idrogeno che genera energia elettrica per la propulsione.
Causano zero emissioni durante la circolazione perché emettono solo vapore acqueo e calore nell'ambiente e sono silenziosi come i veicoli a trazione elettrica.
I nuovi offrono anche più posti a sedere".
Fin qui tutto bene, verrebbe da dire, ma non sarebbero tutte rose e fiori.
"Da dicembre 2022, i 27 treni sarebbero dovuti entrare gradualmente in funzione ma - scrive Welt - Alstom è stata inizialmente in grado di consegnare solo 6 treni a causa di alcuni colli di bottiglia nella produzione e di questi, da 4 a 5 hanno manifestato problemi così grandi da non poter essere utilizzati".
Entrando nello specifico "ci sono stati problemi con il rifornimento, con il software e con la pompa di iniezione. All'inizio si poteva usare un solo treno, pochi giorni dopo erano due, e poi cinque a febbraio. Tuttavia, sono necessari 11 treni per il rispetto dell'orario della tratta selezionata.
Poiché le locomotive diesel utilizzate in precedenza sono nel frattempo state vendute da RMV, il traffico ferroviario si è momentaneamente bloccato".
La compagnia ferroviaria Start Deutschland GmbH, che ora gestisce la linea, "è stata completamente sopraffatta e ha dovuto lottare con la carenza di personale e problemi informatici. Ciò ha reso l'avvio della più grande flotta di treni a celle a combustibile del mondo un vero disastro".
Nel frattempo, "Alstom ha noleggiato locomotive diesel da altre compagnie ferroviarie e RMV offre autobus in sostituzione dei treni.
Ma anche dopo 5 mesi numerosi convogli sono ancora soppressi o ritardati".
"Oltre alla tecnologia inaffidabile, c'è anche il fatto che molti dipendenti si sono dati malati a causa del carico di lavoro aggiuntivo degli ultimi mesi.
Una dozzina di macchinisti si sono già dimessi.
I macchinisti devono saltare sopra e sotto tra quattro diversi gruppi di locomotive a causa delle macchine che vengono prese in prestito ovunque e che vengono utilizzate insieme ai treni a idrogeno dovendo fare addestramento per ogni singolo Gruppo.
Attualmente sono disponibili 12 treni.
Secondo un portavoce di RMV, i veicoli 13 e 14 sono attualmente in fase di test in preparazione all'accettazione.
I treni a idrogeno mancanti devono essere consegnati nel terzo trimestre dell'anno.
Intanto per precauzione, l'orario è già stato ridotto durante le ore non di punta, il che ha portato i clienti scontenti a tornare all'auto".
Nonostante la debacle, l'associazione dei trasporti crede nella nuova tecnologia per quanto ancora immatura.
Un portavoce ha detto a Welt: "La consegna tardiva dei veicoli a idrogeno di Alstom o l'attuale cancellazione delle corse a causa della carenza di personale non influiscono sull'idoneità o sull'affidabilità di base della tecnologia a idrogeno e sulle sue prestazioni".
Alcuni esperti ritengono tuttavia che i treni a batteria avrebbero più senso in Germania, poiché i sistemi di trasmissione alternativi alle locomotive diesel vengono utilizzati solo dove non esiste una linea aerea.
Tuttavia, questi percorsi non sono quasi mai lunghi al punto che una batteria non possa essere sufficiente per colmare il divario.
Secondo Welt "Il disastro con i treni a idrogeno dimostra che una transizione energetica improvvisa, in questo caso la sostituzione di una tecnologia collaudata con una immatura, non può funzionare".
