Il produttore ceco di locomotive CZ Loko ha avviato lo sviluppo di una locomotiva alimentata a idrogeno. 

Per il momento il progetto è in fase di studio di fattibilità, che determinerà se verrà realizzato un prototipo. Lo ha affermato Jan Kutálek, direttore commerciale di CZ Loko, al convengo tecnico di Žesnad a Olomouc il 22 novembre, al quale hanno partecipato i principali rappresentanti dell'industria ferroviaria e dei trasporti. La locomotiva con una potenza massima fino a 800 kW dovrebbe utilizzare celle a idrogeno per caricare le batterie di trazione.

Tra i prodotti "verdi" con cui l'azienda ora lega il suo futuro c'è la DualShunter 2000, una locomotiva bimodale per il servizio e la manovra di linea leggera e medio pesante che sarà messa in funzione nel 2023 in Italia e due anni dopo nella Repubblica Ceca e poi anche nei paesi limitrofi. Su di essa sarà possibile sostituire il motore Diesel con un massimo di tre pacchi batteria caricati dalla linea aerea o da fonte esterna.

Un altro veicolo del futuro su cui punta CZ Loko è la HybridShunter 1000, una locomotiva ibrida plug-in per la manovra. È alimentata da un massimo di tre pacchi batteria con una capacità utile totale fino a 600 kWh. Il backup è un motore diesel per la ricarica della batteria. In termini di prezzo, questa sarà un'alternativa conveniente ai veicoli di manovra convenzionali. La società prevede di lanciare questo tipo di macchina nel 2026. Sarà un prodotto adatto solo per un certo tipo di operazione che non richiede utilizzo o disponibilità continua. In sostanza, per i binari di raccordo, non per il servizio di linea.

Allo stesso tempo, CZ Loko sta lavorando su altre locomotive eco-compatibili: le E-Shunter 300, una locomotiva a batteria per la manovra leggera e la locomotiva a idrogeno di apertura della notizia, che l'azienda attualmente chiama HydrogenShunter 1000.