Marco Gosso, AD di Mercitalia Logistics, ha criticato fortemente le prestazioni dei gestori europei delle infrastrutture durante la fiera Transport Logistic a Monaco di Baviera il 6 giugno.

Gosso ha affermato a Railway Gazette che gli operatori del trasporto merci non sono ancora adeguatamente compensati per le interruzioni quotidiane causate da problemi infrastrutturali. Gli operatori del trasporto merci su rotaia "moriranno" se la questione dell'economia operativa non verrà affrontata.

Alla domanda se il crollo a Rastatt in Germania avesse contribuito a concentrare le menti su un migliore supporto agli operatori del trasporto merci durante le interruzioni, Gosso afferma che "nulla è cambiato. Mercitalia Logistics sta ancora chiedendo a DB Netz il risarcimento dei danni", ha aggiunto, sottolineando che tre delle filiali del gruppo sono state interessate.

Tuttavia, Gosso ha presentato un quadro ottimista delle prestazioni della compagnia da quando si è stabilito all'inizio del 2017 per riunire le attività di trasporto merci pesantemente in perdita. 
Ora che la prima fase del piano strategico di Mercitalia è completa, Gosso ha affermato che l'attenzione passa dalla riorganizzazione allo sviluppo. Le perdite sono state ampiamente arginate e la compagnia sta iniziando a generare liquidità.

Nel piano industriale 2019-23, Mercitalia spenderà 1 miliardo di €, di cui circa 700 milioni per materiale rotabile. L'operatività di treni più lunghi e pesanti sarà prioritario e come abbiamo più volte documentato, Mercitalia Rail ha già iniziato a schierare le prime di 60 locomotive Bombardier TRAXX DC3 sul traffico nazionale. In linea con questi obiettivi, la società prevede di eseguire il suo primo treno di cereali da 2.200 tonnellate il prossimo 12 giugno.

La crescita internazionale è un'altra priorità strategica, in particolare sui principali corridoi transalpini attraverso Svizzera e Austria. Intanto l'AD di Mercitalia Rail, Gianpaolo Gotelli, ha confermato i piani per lo sviluppo di due nuovi terminal intermodali nel nord Italia entro il 2023 per gestire la prevedibile crescita del traffico col completamento della Galleria di Base del Ceneri e del corridoio del Gottardo.

Segrate vicino a Milano sarà in grado di gestire fino a 44 treni al giorno, mentre Brescia ne ospiterà circa la metà; entrambi i terminal saranno in grado di ricevere treni lunghi 750 m.

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