Il 6 dicembre Siemens ha presentato il suo primo Mireo di nuova generazione al ministro dei trasporti statale del Baden-Württemberg, Winfried Hermann, presso il centro test di Wildenrath.

Presenti all’evento anche DB Regio, che affitterà i nuovi treni dalla compagnia di leasing ferroviario di proprietà del Baden-Württemberg, e i media.
L’EMU a tre elementi classe 463 è la prima dei 24 set per i servizi regionali sulla linea della Valle del Reno tra Offenburg e Basel Bad che entreranno in servizio a partire da giugno 2020.

Siemens ha lanciato la piattaforma Mireo nel 2016 dopo due anni di sviluppo, e il primo ordine - il contratto “Valle del Reno” - è stato annunciato a gennaio 2017. L'azienda ha costruito otto treni di pre-serie che verranno utilizzati per ottenere l’autorizzazione per entrare in servizio dall’Autorità Ferroviaria Federale Tedesca (EBA) nel 2019. I test dinamici con il primo treno sono iniziati a Wildenrath a novembre.

La piattaforma Mireo è stata progettata per ridurre i costi operativi, energetici e di manutenzione. Il treno può essere fornito in formati che variano da due a sette elementi e utilizza veicoli articolati e carrelli SF7500 di nuova concezione, derivati ​​dall’SF7000 utilizzati sui treni Desiro City della Gran Bretagna.
Il carrello articolato presenta assi a 2,3 metri di distanza, e l'azienda ha confermato che è in fase di sviluppo una versione di carrelli elettrici con motori di trazione che consentirà di offrire treni più lunghi di quattro elementi.

Il treno è programmato per entrare in servizio nella rete della Valle del Reno nel sud-ovest della Germania nel 2020. Grazie all’articolazione e a casse in alluminio più lunghe, il convoglio lungo 70 m è il 20% più leggero del Siemens Desiro ML di lunghezza equivalente, grazie alla riduzione dei carrelli da sei a quattro. Anche i dispositivi di trazione e i carrelli sono ipiù leggeri del 40% grazie al design interno del telaio.

La riduzione di peso si traduce in risparmio energetico e di costi di manutenzione e garantisce che il treno non superi il carico massimo di 20 tonnellate per il funzionamento sulle linee secondarie tedesche. Per quanto riguarda gli interni, il conectto si basa sul cosiddetto "tubo vuoto", in grado di offrire ai diversi clienti di Siemens maggiore libertà di configurazione.

Il treni destinati alla Valle del Reno, sono dotati di CCTV a bordo, Wi-Fi e tecnologia di conteggio dei passeggeri, hanno inoltre 200 posti ognuno e quattro porte a due ante su ciascun lato. Un ordine separato da Deutsche Bahn (DB) per le unità Mireo da utilizzare sulla S-Bahn Reno-Neckar avrà sei di porte a due ante su ciascun lato da utilizzare su servizi pendolari molto frequentati.

I treni della Valle del Reno sono dotati di porte intercomunicamti resistenti al fuoco in modo da  poter soddisfare gli standard TSI e operare in lunghe gallerie, dal momento che la rotta Offenburg - Basel include il tunnel Katzenberg di 9,4 km inaugurato nel 2012.

L'azienda ha annunciato anche lo sviluppo di un prototipo di treno a celle a combustibile di idrogeno, Mireo Plus H, in collaborazione con il produttore di celle a combustibile Ballard e l’università di Aquisgrana, che arriverà nel 2022. Previsto poi anche lo sviluppo di un Mireo Plus B a batteria, in grado di viaggiare senza catenaria per 80 km.

Foto Siemens Mobility