I servizi passeggeri hanno iniziato a viaggiare sotto il tunnel ferroviario più lungo del paese il 16 novembre, un giorno dopo il primo treno merci.

Con un traforo nord lungo 4.174 m e alto 4.150 m, il tunnel sotto le colline Chlum e Homolka vicino a Ejpovice a est di Plzeň è la caratteristica principale della nuova linea a doppio binario di 14.1 km tra Rokycany (Ejpovice) e Plzeň-Doubravka. Questo percorso è più lungo di 6.1 km rispetto al percorso di 20,2 km via Chrást, che ora sarà chiuso in parte.

Fino al 7 dicembre i treni utilizzeranno il traforo sud e viaggeranno a una velocità massima di 50 km/h fino al lancio del servizio completo e 160 km/h che partirà con il cambio orario del 9 dicembre. Ciò ridurrà il tempo di viaggio tra Plzeň e Praha-Smíchov di 11 minuti.

Il tunnel è stato progettato per una velocità massima di 200 km/h, e il test a questa velocità è previsto per il 2019 mentre il sistema ETCS dovrebbe essere installato nel 2021. Boring è stato realizzato da un consorzio formato da Metrostav e Subterra utilizzando un Herrenknecht S-799 TBM lungo 115 m che ha iniziato i lavori il 3 febbraio 2015. Il traforo sud è stato aperto l’11 giugno 2016, quello nord il 7 ottobre 2017.

I progressi sono stati ritardati di oltre un anno a causa del terreno instabile, di eccessive acque sotterranee e di indagini archeologiche. Questo ha inoltre aumentato i costi fino a 78 miliardi, di cui 52 arrivati dai fondi UE.

Il precedente tunnel più lungo del paese era il tunnel Březenský di 1.758 m vicino a Chomutov, inaugurato nel 2007, che superava il tunnel Špičácký di 1.747 m sulla linea Plzeň - Železná Ruda risalente al 1877.