Al momento infatti solo l’8% delle linee ferroviarie europee è dotato di ERTMS già operativo. L’Italia è in linea con questa media (8%, pari a 417 km su 5.116 complessivi, ma non sulle linee di confine), pur essendo però il nono Paese più "avanzato" nell’operazione ma di fatto il secondo, dietro la Spagna (17%, pari a 1.071 km su 6.289), tenendo conto del numero di km di binari.
Gli stati membri più avanti nell'insatllazione del nuovo sistema sono infatti Lussemburgo (88%, ma su appena 86 km di rete ferroviaria complessiva), Olanda (44%, su soli 822 km) e Belgio (38%, su 1.279). La Corte dei Conti ha riscontrato una serie di problematiche generalizzate a livello europeo che hanno portato a questi ritardi. Tra queste la “carenza di coordinamento” tra l’attuazione dell’ERTMS a terra e a bordo treno. In Polonia, ad esempio, il materiale rotabile dotato di questa tecnologia è stato acquistato ma opera solo su 218 km perché sul resto della rete i treni lo hanno disattivato, dato che il resto delle infrastrutture a terra non è dotato del sistema. Nel nostro Paese invece, l’uso effettivo dei treni dotati di ERTMS varia tra il 19% e il 63% in termini di treno/km, ma è sostanzialmente limitato alle linee ad alta velocità.
Un’altra problematica sta nel fatto che i finanziamenti UE stanziati per aiutare gli stati membri a passare all’ERTMS non sono stati spesi o lo sono stati solo in parte, anche nel nostro Paese. A livello UE la metà dei fondi per le reti Ten-T dedicati all’ERTMS sono stati disimpegnati, e in Italia questi schizzano al 94% (100% in Danimarca, 92% in Germania, 83% Spagna e così via). Questo perché, spiega la Corte dei Conti, il ciclo finanziario dei fondi UE “non è allineato con il ciclo di vita dei progetti ERTMS”, provocando così l’impossibilità degli stati membri di beneficiarne di fatto.
